50 questions

1 - phase 1/23

Parmi les réponses proposées, quelle est celle qui remplit toutes les conditions pour que l'aile d'un planeur prêt au décollage puisse être levée ? 1 - câble tendu. 2 - axe de décollage dégagé. 3 - aérofreins rentrés. 4 - pouce du pilote levé. 5 - avion remorqueur plein gaz. 6 - aucun appareil sur le point d'atterrir.

a - 1, 2, 4, 5, 6.

b - 1, 4, 5.

c - 1, 2, 3, 4, 6.

2 - phase 8/5

Deux planeurs identiques mais de charge alaire différente traversent une large zone ascendante. Chaque pilote utilise son planeur à la vitesse de taux de chute minimal :

a - les 2 planeurs gagneront la même altitude.

b - le planeur le plus chargé gagnera plus d'altitude que l'autre.

c - le planeur le plus léger gagnera plus d'altitude que l'autre.

3 - phase 2/6

L'angle d'incidence sur un profil est l'angle formé par :

a - la corde de profil et l'axe du fuselage.

b - l'intrados et l'extrados de l'aile au bord de fuite.

c - la corde de profil et la direction du vent relatif.

4 - phase 6/39

L'arc blanc de l'anémomètre délimite :

a - le domaine des vitesses autorisées en remorquage.

b - le domaine d'utilisation des volets hypersustentateurs.

c - le domaine des vitesses dans lequel les aérofreins peuvent être sortis sans risque.

5 - phase 2/31

L'action sur le manche latéralement vers l'extérieur, au cours d'un virage stabilisé est due :

a - au roulis induit dont la cause est la différence de vitesse entre les ailes.

b - au lacet inverse.

c - au couple gyroscopique créé par l'inclinaison du planeur.

6 - phase 10/1

Au cours d'un circuit où les conditions sont très favorables, pour réaliser la meilleure vitesse moyenne, vous avez intérêt à caler le Mac Cready sur :

a - le zéro du variomètre.

b - la valeur maximale des ascendances rencontrées.

c - la valeur moyenne des ascendances.

7 - phase 10/18

Vous avez ci-joint un extrait de la carte au 1/500 000 è de la région de Blois. Près de l'aérodrome, au nord-ouest, que signifie le nombre 434 ?

a - l'orientation magnétique de la route longeant l'aérodrome.

b - le numéro de la route nationale.

c - l'altitude du point côté correspondant.

8 - phase 7/12

Vous arrivez sous un cumulus. Vous volez vent de face. Vous pouvez vous attendre :

a - à rencontrer l'ascendance avant de passer sous le nuage.

b - à rencontrer d'abord une descendance sensible, puis ensuite l'ascendance, sous le bord 'au vent' du nuage.

c - le vent n'a pas d'influence sur l'ascendance. Si celle-ci n'est pas présente exactement sous le nuage, vous n'insisterez pas et allez la rechercher sous un autre nuage.

9 - phase 8/3

Quelles sont les inclinaisons habituelles pour exploiter les thermiques de plaine classiques :

a - les inclinaisons supérieures ou égales à 60° pour se maintenir au sein du thermique.

b - les inclinaisons moyennes (25 à 45°) sont généralement suffisantes.

c - les faibles inclinaisons (inférieures à 20°) car elles limitent le taux de chute propre au planeur.

10 - phase 10/27

Vous êtes dans le second ressaut et désirez aller dans le premier ressaut. Ils sont matérialisés comme l'indique le dessin ci-dessous. Quelle est la trajectoire qui vous fera perdre le minimum de hauteur ?

a -

b -

c -

11 - phase 1/8

Sur le flanc gauche du fuselage dans la cabine, vous trouverez une commande de couleur bleue. C'est la commande :

a - de largage du câble.

b - des aérofreins.

c - de manoeuvre du train d'atterrissage.

12 - phase 9/28

Vous vous proposez de voler sur un planeur dont le certificat de navigabilité ne porte pas la mention R, mais dont la situation V est périmée depuis quelques jours :

a - ce planeur peut voler tout de même.

b - ce planeur doit subir une visite technique du bureau Véritas avant de pouvoir être utilisé.

c - cette situation ne peut avoir lieu, car un planeur est soit en situation R, soit en situation V.

13 - phase 8/27

Vous volez en onde de ressaut, votre altitude est de 5 800 m. Le soleil vient de disparaître sous l'horizon :

a - vous admirez les colorations rouges que prennent les lenticulaires au-dessus de vous et tentez de monter à leur hauteur.

b - vous vous dirigez vers le terrain et laissez descendre lentement le planeur.

c - vous estimez qu'il est grand temps de descendre pour ne pas atterrir après l'heure de fin des vols, et débutez une descente rapide aérofreins totalement sortis.

14 - phase 1/9

La commande de largage du câble de remorquage est conventionnellement de couleur

a - rouge.

b - blanche.

c - jaune.

15 - phase 3/21

Le calage altimétrique QFE permet de connaître :

a - la hauteur du planeur au-dessus du lieu où s'est effectué le calage.

b - l'altitude du planeur au-dessus du niveau de la mer.

c - la hauteur du planeur au-dessus de la référence isobarique 1 013.

16 - phase 8/2

Au cours d'une spirale à forte inclinaison, vous vous retrouvez à une vitesse beaucoup trop grande. Pour corriger vous :

a - tirez sur le manche.

b - agissez sur le palonnier vers l'extérieur du virage.

c - diminuez l'inclinaison, puis rétablissez la vitesse.

17 - phase 6/18

Les nuages de la photo ci-dessous sont des :

a - stratus.

b - cirro-stratus.

c - cirrus.

18 - phase 7/9

Vous n'avez pas été assez prévoyant et vous vous retrouvez 'aux barbules' d'un gros cumulus, avec un variomètre fortement positif :

a - vous profitez de l'aubaine pour gagner encore quelques centaines de mètres.

b - vous augmentez la vitesse jusqu'à ce que votre variomètre indique 0.

c - vous sortez totalement les aérofreins et vous piquez, pour échapper à l'influence ascensionnelle du nuage.

19 - phase 2/11

Le planeur avance dans l'air parce que :

a - le remorqueur lui a donné de la vitesse.

b - la résultante aérodynamique n'est pas tout à fait verticale : elle admet une composante vers l'avant qui entraîne le planeur.

c - la trajectoire du planeur est descendante dans l'air qui l'environne et il existe une composante de son poids qui l'entraîne selon cette trajectoire.

20 - phase 8/11

L'apparition de la convection thermique :

a - renforce l'effet de pente.

b - rend l'effet de pente utilisable loin au vent du relief.

c - rend l'effet de pente irrégulier.

21 - phase 4/2

L'angle de dérive est l'angle compris entre :

a - l'axe du planeur et la route suivie.

b - l'axe du planeur et la direction du vent.

c - la direction du vent et la direction du vent traversier.

22 - phase 6/17

Les nuages de la photo ci-dessous sont des :

a - cirro-cumulus et strato-cumulus.

b - altocumulus et cumulus.

c - cirrus et altostratus.

23 - phase 5/1

La déclinaison magnétique varie avec :

a - l'altitude.

b - l'heure de la journée.

c - le lieu.

24 - phase 7/7

Comment se caractérise, sous nos climats, la disparition de la convection en fin de journée ?

a - les ascendances se poursuivent plusieurs heures après le coucher du soleil et ne disparaissent totalement que pendant la nuit.

b - les ascendances diminuent d'intensité en s'espaçant les unes des autres.

c - les ascendances disparaissent brutalement au moment où le soleil disparaît à l'horizon et ne réchauffe plus le sol.

25 - phase 5/6

Avant le décollage, le planeur étant aligné sur la piste, vous constatez une erreur du compas de 35 °. Au cours du vol, vous :

a - corrigez tous les caps lus de 35 ° pour connaître le cap exact.

b - utilisez le compas sans tenir compte de cette erreur.

c - considérez le compas comme pratiquement inutilisable.

26 - phase 2/30

Au cours d'un virage à une inclinaison stabilisée de 30°, le pilote doit agir faiblement sur :

a - le manche, latéralement vers l'intérieur du virage.

b - le palonnier, vers l'extérieur du virage.

c - le manche, latéralement vers l'extérieur du virage.

27 - phase 8/25

Au cours d'un vol en onde, vous avez perdu l'ascendance que vous exploitiez dans la couche laminaire. Comment la recherchez-vous ?

a - en vous mettant en spirale à faible inclinaison (10 à 15°) afin de parcourir un large secteur.

b - en prospectant tout d'abord 'au vent' de votre position en ligne droite dans le lit du vent.

c - en prospectant d'abord 'sous le vent' de votre position en ligne droite dans le lit du vent.

28 - phase 6/16

Dans une masse d'air sans nuage, la température est de 15 °C au sol et de 8 °C à 500 m. Cette tranche d'air est :

a - stable.

b - instable.

c - est le siège d'une inversion.

29 - phase 6/8

Des lignes isobares très rapprochées ont pour conséquence :

a - un vent fort.

b - un vent faible.

c - une très forte humidité.

30 - phase 4/30

Vous volez sur un planeur dont la polaire est représentée ci-dessous, votre vitesse de vol est de 90 km/h, le vent est nul. Pour parcourir en ligne droite 25 km, vous avez perdu 1 300 m. On peut en conclure que vous avez subi :

a - des courants ascendants.

b - des courants descendants.

c - aucun courant, cette perte d'altitude est normale.

31 - phase 6/38

Que signifie VNE ?

a - vitesse à ne jamais dépasser.

b - calage altimétrique permettant de connaître la hauteur du planeur au-dessus d'un point donné.

c - espace aérien non contrôlé.

32 - phase 2/34

Une seule de ces possibilités est cohérente, laquelle ?

a -

b -

c -

33 - phase 6/20

Le nuage de la photo ci-dessous est :

a - dangereux pour le vélivole.

b - très favorable pour le vélivole.

c - générateur de brumes et de brouillards.

34 - phase 3/3

Pendant la phase d'accélération, au début du roulage, l'une des deux ailes de votre planeur prend contact avec le sol et y reste malgré tous vos efforts pour tenter de la relever. Le planeur tend à partir 'en cheval de bois' :

a - vous attendez que le pilote remorqueur vous largue.

b - vous freinez pour que la tension du câble vous ramène dans l'axe de l'avion.

c - vous larguez le câble immédiatement et vous freinez.

35 - phase 5/7

L'indication 3 sur la rose du compas correspond à :

a - 003 °.

b - 030 °.

c - 300 °.

36 - phase 5/11

Un planeur a l'immatriculation F-CEAU. La transmission par radio de cette immatriculation à un service de contrôle de la circulation aérienne s'énonce :

a - France-Charles-Emir-Allo-Union.

b - Fox-Trot-Charlie-Eric-Alpha-Union.

c - Fox-Trot-Charlie-Echo-Alpha-Uniform.

37 - phase 2/28

Avant de créer un virage, vous devez vous assurer:

a - que les commandes sont libres.

b - que le secteur dans lequel vous allez évoluer est libre.

c - que vous ne virez pas vent dans le dos.

38 - phase 2/5

Dans une soufflerie si on multiplie par 3 la vitesse du vent relatif arrivant sur un profil :

a - la résultante aérodynamique est multipliée par 3.

b - la résultante aérodynamique est multipliée par 6.

c - la résultante aérodynamique est multipliée par 9.

39 - phase 2/18

Un planeur vole en ligne droite, à vitesse constante. Dans ce cas, son poids est :

a - toujours légèrement supérieur à la résultante aérodynamique puisque le planeur descend.

b - exactement compensé par la résultante aérodynamique.

c - légèrement inférieur à la résultante aérodynamique puisque le planeur vole.

40 - phase 2/12

La traînée est une composante :

a - du poids, selon la trajectoire du planeur, et qui détermine son mouvement.

b - de la résultante aérodynamique, qui tend à s'opposer au mouvement du planeur.

c - du poids, qui tend à s'opposer au mouvement du planeur.

41 - phase 1/3

On appelle emplanture :

a - la partie de l'aile qui fait jonction avec le fuselage.

b - la zone de jonction de la dérive avec le plan fixe.

c - la partie du fuselage sur laquelle est fixée le train d'atterrissage.

42 - phase 2/21

Le facteur de charge ' n ' est égal au rapport :

a - résultante aérodynamique/poids = R'a/P.

b - poids/résultante aérodynamique = P/R'a.

c - force déviatrice/force centrifuge = Fd/Fc.

43 - phase 4/20

En air calme, à une vitesse de vol supérieure à la vitesse de finesse maximale, correspond un angle de plané :

a - plus fort ou plus faible que l'angle de plané à finesse maximale, selon l'écart de vitesse.

b - plus faible que l'angle de plané à finesse maximale.

c - plus fort que l'angle de plané à finesse maximale.

44 - phase 8/4

Vous volez en groupe avec un autre pilote, utilisant le même type de planeur que vous, en direction d'un cumulus. Vos vitesses sont identiques, soit 160 km/h. Vos ballasts sont vides, votre charge alaire est de 30 kg/m2. Les ballasts de l'autre planeur sont pleins, sa charge alaire est de 40 kg/m2. Vous arriverez :

a - plus bas que lui sous le cumulus.

b - à la même hauteur sous le cumulus.

c - plus haut que lui sous le cumulus.

45 - phase 8/9

La VNE (vitesse à ne pas dépasser) :

a - est toujours la même quelle que soit l'altitude, pour tous les planeurs.

b - variable ou fixe en fonction de l'altitude, est donnée par le manuel de vol, chapitre II.

c - peut être augmentée de 6,5 % par millier de mètres d'altitude.

46 - phase 1/17

Le vent est fort. Votre planeur ne décolle pas immédiatement. Vous le stockez sur le bord de la piste :

a - face au vent, aérofreins sortis.

b - vent de travers, l'aile haute au vent.

c - vent trois-quart arrière, l'aile basse au vent maintenue par des pneus ou des bacs de sable.

47 - phase 9/18

La carte aéronautique au 1/1 000 000 è est un document important pour la préparation d'un vol. Vous devez vous assurer de son état de validité. Ce document est édité :

a - 2 fois par an.

b - 1 fois tous les 2 ans.

c - 1 fois tous les 5 ans.

48 - phase 5/14

Il est 18 heures. Vous volez en ligne droite, face au soleil. Votre compas indique 080 °. Vous en déduisez :

a - qu'il est exact.

b - qu'il est faux.

c - on ne peut rien en déduire.

49 - phase 4/18

Quelle est la hauteur recommandée pour vous présenter en 'vent arrière' ?

a - 200 m à 250 m.

b - environ 100 m.

c c- environ 400 m.

50 - phase 4/26

Vous vous dirigez vers un cumulus prometteur d'une bonne ascendance avec du vent de face. Pour arriver sous ce cumulus en perdant le minimum de hauteur, comment calez-vous l'origine du Mac Cready ?

a - en face du 0 du variomètre.

b - au-dessus du 0 du variomètre.

c - au-dessous du 0 du variomètre.