50 questions

1 - phase 4/25

Pour voler au régime de finesse maximale air, quel calage du Mac Cready utilisez-vous ?

a - la vitesse du taux de chute minimal en face du 0 du variomètre.

b - la vitesse de finesse maximale en face du 0 du variomètre.

c - la vitesse du taux de chute minimal en face de l'équivalent vent du moment.

2 - phase 8/3

Quelles sont les inclinaisons habituelles pour exploiter les thermiques de plaine classiques :

a - les inclinaisons supérieures ou égales à 60° pour se maintenir au sein du thermique.

b - les inclinaisons moyennes (25 à 45°) sont généralement suffisantes.

c - les faibles inclinaisons (inférieures à 20°) car elles limitent le taux de chute propre au planeur.

3 - phase 8/19

En onde de ressaut, les longueurs d'ondes moyennes rencontrées en France sont de l'ordre de :

a - quelques centaines de mètres.

b - 3 à 15 km.

c - supérieure à 20 km.

4 - phase 8/29

Deux planeurs identiques sont en virage à la même inclinaison. Le planeur 1 vole à la vitesse donnant le taux de chute minimale. Le planeur 2 vole à une vitesse indiquée supérieure de 20 km/h à celle du planeur 1.

a - le planeur 1 a un rayon de virage plus petit et une vitesse verticale de chute plus faible que le planeur 2.

b - le planeur 2 a un rayon de virage égal à celui du planeur 1, mais il a une vitesse verticale de chute plus forte.

c - le planeur 2 a un rayon de virage plus grand et une vitesse verticale de chute plus faible que le planeur 1.

5 - phase 1/13

Le variomètre indique :

a - la vitesse verticale du planeur par rapport au sol.

b - la hauteur du planeur.

c - la direction du planeur par rapport au Nord.

6 - phase 7/2

Vous effectuez une ressource au sein d'une ascendance. Le variomètre à 'énergie totale' qui équipe votre planeur indique :

a - la vitesse de montée de l'air dans l'ascendance.

b - une valeur négative, car il a pour but 'd'annuler les coups de manche'.

c - sensiblement la vitesse ascensionnelle du planeur lorsqu'il aura stabilisé sa vitesse à l'issue de la ressource.

7 - phase 9/25

Le pilote de planeur doit s'assurer que le certificat de navigabilité de l'appareil qu'il se propose d'utiliser est :

a - en situation R.

b - en situation RP.

c - en situation V.

8 - phase 8/1

Au cours d'un virage à grande inclinaison, un planeur décroche à :

a - même vitesse et même incidence qu'en ligne droite.

b - plus forte vitesse et même incidence qu'en ligne droite.

c - plus forte vitesse et plus forte incidence qu'en ligne droite.

9 - phase 10/8

Vous réalisez un circuit en aller et retour. Vous arrivez au point de virage dans la situation décrite par le dessin ci-dessous. Le plafond est à 1 500 m. Vous abordez le cumulus à une hauteur de 800 m :

a - vous allez faire vos photographies et revenez ensuite sous le cumulus.

b - vous prenez le maximum d'altitude sous le cumulus avant de faire vos photographies.

c - vous êtes assez haut et n'avez pas besoin de spiraler sous le cumulus, ni à l'aller ni au retour.

10 - phase 4/30

Vous volez sur un planeur dont la polaire est représentée ci-dessous, votre vitesse de vol est de 90 km/h, le vent est nul. Pour parcourir en ligne droite 25 km, vous avez perdu 1 300 m. On peut en conclure que vous avez subi :

a - des courants ascendants.

b - des courants descendants.

c - aucun courant, cette perte d'altitude est normale.

11 - phase 5/2

Pour aller de A vers B, la route vraie a pour valeur approximative :

a - 050 °.

b - 130 °.

c - 310 °.

12 - phase 3/13

La vitesse maximale de sortie des aérofreins sur un planeur de conception moderne est au moins égale :

a - à 1,3 fois la vitesse d'approche.

b - à 2 fois la vitesse minimale du planeur.

c c- à la vitesse maximale permise pour le planeur.

13 - phase 2/8

Sur un planeur en vol, si le pilote augmente l'incidence, la vitesse :

a - diminue.

b - reste constante.

c - augmente.

14 - phase 4/2

L'angle de dérive est l'angle compris entre :

a - l'axe du planeur et la route suivie.

b - l'axe du planeur et la direction du vent.

c - la direction du vent et la direction du vent traversier.

15 - phase 1/12

L'anémomètre est un instrument indiquant :

a - la direction du vent.

b - la vitesse du planeur par rapport à l'air.

c - la symétrie du vol.

16 - phase 4/7

Le planeur A vole à 80 km/h et le planeur B à 110 km/h. Ils subissent tous les deux le même vent traversier :

a - leurs dérives seront égales.

b - le planeur A doit afficher une correction de dérive plus forte que B.

c - le planeur B doit afficher une correction de dérive plus forte que A.

17 - phase 2/21

Le facteur de charge ' n ' est égal au rapport :

a - résultante aérodynamique/poids = R'a/P.

b - poids/résultante aérodynamique = P/R'a.

c - force déviatrice/force centrifuge = Fd/Fc.

18 - phase 2/23

La surface de compensateur, placée comme l'indique le dessin, correspond à une position de la manette de compensateur:

a - à cabrer.

b - neutre.

c - à piquer.

19 - phase 1/15

Vous êtes prêt à traverser une piste avec un véhicule remorquant un planeur alors qu'un autre planeur se présente à l'atterrissage :

a - vous vous engagez rapidement pour ne pas gêner l'autre.

b - vous attendez qu'il se pose et vous vous engagez ensuite.

c - vous faites comme si de rien n'était car il y a assez de place sur la piste pour vous et pour lui.

20 - phase 9/2

Au cours d'un retour au sol, il est préférable de se placer en position basse. Quand devez-vous le faire ?

a - dès que vous constatez l'impossibilité de larguer.

b - après avoir 'battu' des ailes.

c - après que le pilote remorqueur ait agité sa gouverne de direction, vous signifiant qu'il va débuter la descente.

21 - phase 6/22

L'arrivée d'un front chaud se manifeste par :

a - un ciel de plus en plus dégagé et limpide.

b - une ligne continue de cumulo-nimbus.

c - une arrivée graduelle de nuages à haute altitude (cirrus), allant en s'épaississant lentement.

22 - phase 1/10

La commande d'ouverture de la verriere, quand elle ne fait pas fonction de commande de largage de verriere, doit être de couleur :

a - blanche.

b - jaune.

c - verte.

23 - phase 9/21

Vous trouverez les détails concernant une zone dangereuse et ses heures d'activité :

a - sur la carte VAC de l'aérodrome le plus proche.

b - en téléphonant à la tour de contrôle (TWR) de l'aérodrome le plus proche de la zone dangereuse.

c - dans le complément aux cartes de radio-navigation à vue.

24 - phase 2/33

Une seule de ces possibilités est cohérente, laquelle ?

a -

b -

c -

25 - phase 10/17

Vous avez ci-joint un extrait de la carte au 1/500 000 è indiquant l'aérodrome de Blois. Sous le nom de l'aérodrome que signifie le nombre 118,1 ?

a - l'altitude de l'aérodrome (en mètres).

b - la fréquence radio de la tour de contrôle.

c - le sens du QFU principal.

26 - phase 2/16

Vous disposez d'un planeur dont la finesse est de 36. Pour parcourir une distance de 27 km en air calme, vous perdez :

a - 1 250 m.

b - 660 m.

c - 750 m.

27 - phase 9/8

Dans un espace aérien non contrôlé, au-dessous du plus élevé des 2 niveaux suivants (900 m AMSL ou 300 m/sol), quelles conditions météorologiques minimales devez-vous respecter ? Disposer :

a - d'une visibilité d'au moins 1 500 m, voler hors des nuages et être en vue de la surface.

b - d'une visibilité d'au moins 5 km et d'un espacement par rapport aux nuages de 300 m verticalement, 1 500 m horizontalement.

c - d'une visibilité de 3 000 m et maintenir un espacement par rapport aux nuages de 600 m.

28 - phase 5/9

Sur une carte à l'échelle 1/200 000 è, 5 cm représentent :

a - 4 km.

b - 10 km.

c - 40 km.

29 - phase 3/16

La vitesse d'approche :

a - doit être surveillée constamment au cours de la finale, en alternance avec la pente d'approche.

b - est affichée une fois pour toute au début de la finale, l'attention du pilote se concentrant ensuite uniquement sur le point d'atterrissage.

c - peut être tenue avec une marge de + 10 km/h sans que cela ait une influence sur la précision de l'atterrissage.

30 - phase 3/24

Avant de décoller, vous calez votre altimètre au QNH, celui-ci doit indiquer :

a - 0 m.

b - l'altitude topographique du terrain.

c - le niveau de vol.

31 - phase 9/18

La carte aéronautique au 1/1 000 000 è est un document important pour la préparation d'un vol. Vous devez vous assurer de son état de validité. Ce document est édité :

a - 2 fois par an.

b - 1 fois tous les 2 ans.

c - 1 fois tous les 5 ans.

32 - phase 1/1

Le carnet de vol :

a - ne peut être rempli que par votre instructeur

b - n'est pas un document officiel. Vous le remplissez vous-même à votre gré.

c - est un document officiel tenu à jour par vous-même conformément aux planches de vol et visé par votre instructeur.

33 - phase 1/25

L'ouverture du parachute de sauvetage se produit :

a - automatiquement, 3 secondes après l'évacuation du planeur.

b - si l'on tire sur la poignée rouge située sur la partie gauche du harnais.

c - automatiquement dès que votre vitesse de chute libre dépasse une certaine valeur.

34 - phase 7/10

Un développement orageux important se rapproche de votre terrain. Vous êtes en vol local dans les environs. Quelle conduite adoptez-vous ?

a - vous prévoyez un atterrissage bien avant son arrivée.

b - vous vous éloignez du terrain pour maintenir un écart suffisant par rapport à ce développement orageux.

c - vous vous dirigez vers le 'front d'orage' pour profiter au maximum des vastes et puissantes ascendances qu'il provoque et vous atterrissez lorsque le rideau de pluie arrive en bordure de l'aérodrome.

35 - phase 1/14

Avant de sortir un planeur du hangar, vous devez vous assurer que :

a - l'équipage est bien installé à l'intérieur.

b - toutes les gouvernes sont parfaitement bloquées.

c - la verrière est fermée et verrouillée et qu'une éclisse bloque la gouverne de direction.

36 - phase 8/8

Vous volez à l'altitude de 4 000 m. Votre vitesse indiquée est de 100 km/h. Votre vitesse de déplacement dans l'air est d'environ :

a - 150 km/h.

b - 100 km/h.

c - 120 km/h.

37 - phase 8/14

La formation d'ondes de ressaut est favorisée par :

a - une atmosphère instable.

b - une atmosphère stable.

c - une atmosphère humide.

38 - phase 7/8

En France, le vol à voile à l'intérieur des nuages est :

a - interdit.

b - autorisé, si vous avez fait la preuve que vous savez vous servir des instruments gyroscopiques.

c - autorisé, si vous avez la qualification de vol aux instruments.

39 - phase 10/24

Vous vous dirigez vers un nuage de rotor avec du vent de face. Comment calez-vous le Mac Cready pour perdre le minimum de hauteur ?

a - sur 0.

b - sur l'équivalent vent.

c - sur la valeur de l'ascendance liée au rotor.

40 - phase 10/11

Pour démonter un planeur, après avoir débranché les commandes et déposé les carénages, il faut d'abord :

a - débrancher les gouvernes.

b - démonter les ailes.

c - démonter l'empennage horizontal.

41 - phase 2/4

La forme du profil d'aile :

a - est pratiquement la même pour tous les planeurs.

b - est étudiée pour chaque planeur en fonction des performances recherchées.

c - n'a que très peu d'influence sur les performances car seule la forme du fuselage peut améliorer celles-ci.

42 - phase 6/7

Dans l'hémisphère Nord, le vent :

a - se dirige des basses pressions vers les hautes pressions.

b - tourne autour des anticyclones dans le sens des aiguilles d'une montre.

c - tourne autour des dépressions dans le sens des aiguilles d'une montre.

43 - phase 10/23

Sur le dessin, vous êtes sur la pente n° 2 et désirez rejoindre la pente n° 1 en perdant le minimum de hauteur. Quelle est la meilleure trajectoire ?

a -

b -

c -

44 - phase 5/13

Lorsque vous volez avec le cap 030 ° affiché au compas, sans vent, votre route est orientée sensiblement vers :

a - l'Ouest.

b - le Nord-Ouest.

c - le Nord-Est.

45 - phase 9/14

Vous êtes vélivole et chasseur sous-marin. Vous avez effectué une plongée. Combien de temps est-il nécessaire avant d'entreprendre un vol ?

a - de 12 à 24 heures.

b - aucun délai.

c - 12 jours.

46 - phase 7/9

Vous n'avez pas été assez prévoyant et vous vous retrouvez 'aux barbules' d'un gros cumulus, avec un variomètre fortement positif :

a - vous profitez de l'aubaine pour gagner encore quelques centaines de mètres.

b - vous augmentez la vitesse jusqu'à ce que votre variomètre indique 0.

c - vous sortez totalement les aérofreins et vous piquez, pour échapper à l'influence ascensionnelle du nuage.

47 - phase 10/1

Au cours d'un circuit où les conditions sont très favorables, pour réaliser la meilleure vitesse moyenne, vous avez intérêt à caler le Mac Cready sur :

a - le zéro du variomètre.

b - la valeur maximale des ascendances rencontrées.

c - la valeur moyenne des ascendances.

48 - phase 10/21

Pour atterrir, vous disposez d'un champ en légère pente. Le vent est celui représenté sur le schéma. Quel sens d'atterrissage est-il préférable de choisir ?

a -

b -

c -

49 - phase 10/10

Parmi les documents ci-dessous, un seul se trouve obligatoirement à bord d'un planeur sur la campagne. Lequel ?

a - le registre de fabrication.

b - les fiches matricules concernant les différents équipements de bord.

c - le certificat de navigabilité en situation 'V'.

50 - phase 5/8

Sur une carte à l'échelle 1/500 000 è, 10 cm représentent :

a - 500 m.

b - 5 km.

c - 50 km.