50 questions

1 - phase 9/26

Le manuel de vol d'un planeur contient les renseignements concernant :

a - les heures de vol effectuées.

b - les visites périodiques, réparations et modifications.

c - les caractéristiques de l'appareil, ses limitations d'emploi et ses éventuelles particularités.

2 - phase 6/23

L'arrivée d'un front chaud est un phénomène :

a - favorable pour le vol à voile car le temps va s'améliorer.

b - défavorable car les conditions vont se détériorer.

c - a peu d'influence pour le vol à voile.

3 - phase 6/29

Etant aux grands angles, vous devez, pour revenir aux petits angles :

a - sortir les aérofreins.

b - pousser sur le manche.

c - placer le compensateur 'à piquer'.

4 - phase 6/18

Les nuages de la photo ci-dessous sont des :

a - stratus.

b - cirro-stratus.

c - cirrus.

5 - phase 1/17

Le vent est fort. Votre planeur ne décolle pas immédiatement. Vous le stockez sur le bord de la piste :

a - face au vent, aérofreins sortis.

b - vent de travers, l'aile haute au vent.

c - vent trois-quart arrière, l'aile basse au vent maintenue par des pneus ou des bacs de sable.

6 - phase 3/18

Vous êtes prêt à décoller et un avion se présente en finale :

a - vous estimez avoir le temps de décoller, et le faites devant lui.

b - vous décollez devant lui car un planeur a priorité sur les avions.

c - vous attendez qu'il se pose et dégage la piste car les aéronefs à l'atterrissage ont priorité sur les aéronefs au décollage.

7 - phase 8/22

Les rotors et les lenticulaires donnent une impression de fixité par rapport au sol, car :

a - le vent à leur niveau est nul.

b - ils se forment à leur partie 'au vent' et se désagrègent à leur partie 'sous le vent'.

c - leur durée de vie étant très brève, ils ne se déplacent que sur une courte distance.

8 - phase 2/28

Avant de créer un virage, vous devez vous assurer:

a - que les commandes sont libres.

b - que le secteur dans lequel vous allez évoluer est libre.

c - que vous ne virez pas vent dans le dos.

9 - phase 10/7

Au cours d'un circuit, pendant les transitions entre les ascendances, vous avez évalué la finesse/sol de votre planeur à 25, alors que sa finesse maximale en air calme est de 35. Vous disposez d'une hauteur au-dessus du sol de 1 500 m. Quelle est votre autonomie, dans les mêmes conditions de vol en tenant compte d'une réserve de sécurité de 200 m ?

a - 37,5 km.

b - 52,5 km.

c - 32,5 km.

10 - phase 3/4

Pour décoller en remorqué :

a - j'attends que l'anémomètre indique la vitesse de finesse maximale et le planeur décollera tout seul.

b - je sollicite légèrement le manche vers l'arrière et maintiens le planeur en palier à 2 mètres du sol jusqu'au décollage du remorqueur.

c - je maintiens le manche en butée arrière jusqu'au décollage du planeur.

11 - phase 6/6

Un vent de 20 Kt souffle à environ :

a - 10 km/h.

b - 40 km/h.

c - 20 km/h.

12 - phase 2/27

Le pilote s'oppose au lacet inverse en agissant :

a - sur le manche latéralement et sur le palonnier du côté opposé.

b - sur le compensateur.

c - sur le palonnier du même côté que sur le manche latéralement.

13 - phase 7/1

L'antenne de compensation placée sur le fuselage ou sur la dérive de certains planeurs sert à corriger :

a - les effets du vent sur l'indication du variomètre.

b - les valeurs indiquées par le variomètre en annulant les effets des variations de vitesse du planeur.

c - les indications de l'altimètre en tenant compte des changements de masse volumique de l'air en altitude.

14 - phase 5/16

En France, la déclinaison magnétique est de 3 ° Ouest en moyenne. Votre route vraie est orientée au 060 °. Votre route magnétique sera alors :

a - 063 °.

b - 057 °.

c - 060 °.

15 - phase 1/22

Pour signaler au pilote remorqueur que vous avez accroché le câble à son avion vous devez :

a - agiter le compensateur de profondeur sans toucher à la gouverne de profondeur.

b - tirer vigoureusement sur le câble.

c - déplacer la gouverne de direction sans toucher au compensateur de direction s'il existe.

16 - phase 10/24

Vous vous dirigez vers un nuage de rotor avec du vent de face. Comment calez-vous le Mac Cready pour perdre le minimum de hauteur ?

a - sur 0.

b - sur l'équivalent vent.

c - sur la valeur de l'ascendance liée au rotor.

17 - phase 4/14

La vitesse d'approche sans vent de votre planeur est de 90 km/h, vous estimez un vent de face à l'atterrissage de 40 km/h. Votre vitesse d'approche sera alors de :

a - 90 km/h.

b - 110 km/h.

c - 130 km/h.

18 - phase 9/19

La fonction d'information de vol à l'intérieur d'une F.I.R. est :

a - au service des aéronefs en VFR uniquement.

b - au service des aéronefs en IFR uniquement.

c - au service de tous les aéronefs.

19 - phase 1/23

Parmi les réponses proposées, quelle est celle qui remplit toutes les conditions pour que l'aile d'un planeur prêt au décollage puisse être levée ? 1 - câble tendu. 2 - axe de décollage dégagé. 3 - aérofreins rentrés. 4 - pouce du pilote levé. 5 - avion remorqueur plein gaz. 6 - aucun appareil sur le point d'atterrir.

a - 1, 2, 4, 5, 6.

b - 1, 4, 5.

c - 1, 2, 3, 4, 6.

20 - phase 1/24

Le port du parachute en planeur est :

a - facultatif.

b - obligatoire.

c - indispensable dans certains planeurs et inutile dans d'autres.

21 - phase 2/9

Un braquage positif des volets de courbure est utilisé pour :

a - les faibles vitesses.

b - les très hautes vitesses.

c - uniquement le décollage.

22 - phase 8/8

Vous volez à l'altitude de 4 000 m. Votre vitesse indiquée est de 100 km/h. Votre vitesse de déplacement dans l'air est d'environ :

a - 150 km/h.

b - 100 km/h.

c - 120 km/h.

23 - phase 7/17

En région montagneuse, en fin de journée et en l'absence de vent fort, vous trouverez de préférence les ascendances thermiques sur les versants exposés :

a - au Nord.

b - à l'Est.

c - à l'Ouest.

24 - phase 10/11

Pour démonter un planeur, après avoir débranché les commandes et déposé les carénages, il faut d'abord :

a - débrancher les gouvernes.

b - démonter les ailes.

c - démonter l'empennage horizontal.

25 - phase 10/25

Vous êtes en vol d'onde dans le second ressaut et envisagez de passer au premier. La longueur d'onde est de 8 km. Le vent de face souffle à 70 km/h. La finesse maximale de votre planeur est de 35. Vous pouvez prévoir une perte de hauteur entre ces deux ressauts de :

a - 300 m environ.

b - 3 000 m environ.

c - 1 000 m environ.

26 - phase 4/10

Il y a du vent de travers, l'avion remorqueur a encore les roues au sol, alors que votre planeur a déjà décollé :

a - vous corrigez la dérive pour que le câble reste dans l'axe de l'avion.

b - vous maintenez l'axe du planeur rigoureusement parallèle à l'axe de l'avion.

c - les deux propositions précédentes ne sont pas acceptables car par vent de travers, vous devez vous arranger pour décoller en même temps que l'avion.

27 - phase 10/18

Vous avez ci-joint un extrait de la carte au 1/500 000 è de la région de Blois. Près de l'aérodrome, au nord-ouest, que signifie le nombre 434 ?

a - l'orientation magnétique de la route longeant l'aérodrome.

b - le numéro de la route nationale.

c - l'altitude du point côté correspondant.

28 - phase 2/33

Une seule de ces possibilités est cohérente, laquelle ?

a -

b -

c -

29 - phase 1/2

On appelle bord d'attaque :

a - la partie avant du fuselage.

b - la partie arrière de l'aile.

c - la partie avant de l'aile.

30 - phase 2/3

L'extrados de l'aile est :

a - la partie avant de l'aile.

b - la partie supérieure de l'aile.

c - la partie inférieure de l'aile.

31 - phase 6/24

L'arrivée du front froid se manifeste par :

a - une accalmie du vent et une disparition des nuages.

b - des formations nuageuses toujours moins puissantes que celles accompagnant le front chaud de la même perturbation.

c - des formations nuageuses puissantes, principalement en été, lorsque l'air chaud instable est à l'origine de lignes de cumulo-nimbus.

32 - phase 1/28

Lors du stockage du planeur au sol, peut-on utiliser le parachute pour charger l'aile ?

a - oui, car cela ne présente aucun inconvénient.

b - non, car l'exposition du parachute au soleil est néfaste pour sa bonne conservation.

c - non, car le parachute n'est pas assez lourd.

33 - phase 7/11

Vous rentrez dans une ascendance et engagez la spirale. Après environ 90 ° de secteur de virage, votre variomètre redevient négatif. Quelle est la meilleure manoeuvre ?

a - après avoir parcouru environ 270 ° de secteur d'angle, sortir du virage et attendre l'ascendance : elle doit se trouver devant vous. Procéder alors à un nouveau centrage.

b - maintenir le virage constant en inclinaison et vitesse si le bilan est tout de même positif.

c - changer de sens de virage car on s'est probablement mis en virage trop tôt.

34 - phase 6/41

Que délimite le trait radial rouge tracé sur l'anémomètre :

a - la vitesse maximale, volets hypersustentateurs braqués.

b - la vitesse maximale de remorquage.

c - la vitesse à ne jamais dépasser.

35 - phase 4/22

Dans une descendance, pour conserver la meilleure finesse possible, vous devez voler :

a - à la vitesse de finesse maximale en air calme.

b - moins vite que la vitesse maximale en air calme.

c - plus vite que la vitesse de finesse en air calme.

36 - phase 5/7

L'indication 3 sur la rose du compas correspond à :

a - 003 °.

b - 030 °.

c - 300 °.

37 - phase 9/10

Vous évoluez en vol de pente, hors d'un espace aérien contrôlé, sur une montagne dont l'altitude est de 1 000 mètres, le plafond (base des nuages) est à 1 200 mètres. Le respect des conditions de vol à vue vous permet de monter jusqu'à une altitude de :

a - 1 200 m.

b - 900 m.

c - 1 000 m.

38 - phase 4/1

Au cours d'une spirale votre planeur a dérivé de 3 km en 10 mn. Quelle est la force du vent ?

a - elle est impossible à connaître.

b - 30 km/h.

c - 18 km/h.

39 - phase 7/18

Les inclinaisons en spirale :

a - sont, la plupart du temps, supérieures à 45 ° pour bénéficier d'un faible rayon de virage.

b - peut varier de 20 à 50 °.

c - sont la plupart du temps de l'ordre de 15 ° afin de limiter le taux de chute propre au planeur.

40 - phase 4/8

Vous désirez rejoindre un cumulus ; le vent est perpendiculaire à votre route, il vient de la gauche :

a - vous vous dirigez droit sur le cumulus.

b - vous visez un point à gauche du cumulus.

c - vous visez un point à droite du cumulus.

41 - phase 6/13

On appelle isothermie une tranche d'air dans laquelle la température :

a - diminue avec l'altitude.

b - augmente avec l'altitude.

c - est constante.

42 - phase 4/4

Le vent effectif se manifeste par :

a - une modification de la vitesse sol.

b - un effet de dérive.

c - rien : c'est un vent théorique n'ayant aucun effet.

43 - phase 9/8

Dans un espace aérien non contrôlé, au-dessous du plus élevé des 2 niveaux suivants (900 m AMSL ou 300 m/sol), quelles conditions météorologiques minimales devez-vous respecter ? Disposer :

a - d'une visibilité d'au moins 1 500 m, voler hors des nuages et être en vue de la surface.

b - d'une visibilité d'au moins 5 km et d'un espacement par rapport aux nuages de 300 m verticalement, 1 500 m horizontalement.

c - d'une visibilité de 3 000 m et maintenir un espacement par rapport aux nuages de 600 m.

44 - phase 2/2

Sur un planeur en vol, le poids est équilibré par :

a - l'action du pilote sur les commandes.

b - la résultante aérodynamique du planeur.

c - l'angle de plané du planeur.

45 - phase 4/26

Vous vous dirigez vers un cumulus prometteur d'une bonne ascendance avec du vent de face. Pour arriver sous ce cumulus en perdant le minimum de hauteur, comment calez-vous l'origine du Mac Cready ?

a - en face du 0 du variomètre.

b - au-dessus du 0 du variomètre.

c - au-dessous du 0 du variomètre.

46 - phase 9/5

Vous êtes en branche ' vent arrière'. Vous subissez une forte descendance à l'issue de laquelle votre hauteur n'excède pas 80 mètres. Pour apporter les corrections nécessaires à la prise de terrain, vous :

a - réduisez votre vitesse pour limiter le taux de chute.

b - augmentez la vitesse pour suivre les indications du Mac Cready en allant rechercher une finale assez longue (500 à 700 m).

c - augmentez la vitesse en convergeant vers la piste, puis vous effectuez une prise de terrain en U.

47 - phase 5/17

Vous êtes en vol local à 6 km du terrain et votre altitude est de 1 200 m. Le vent est nul. Vous vous êtes fixé comme règle de vol local de ne pas vous éloigner du terrain de plus de 10 fois votre hauteur (finesse 10). Un cumulus se trouve à 5 km de votre position et vous l'estimez à 10 km du terrain :

a - vous ne pouvez pas vous y rendre, car vous y arriverez à 700 m, transgressant la règle que vous vous êtes fixée.

b - vous pouvez vous diriger vers ce cumulus, mais vous ne devez pas perdre plus de 200 m pour l'atteindre.

c - il vaut mieux ne pas tourner le dos au terrain et vous choisissez un autre nuage.

48 - phase 3/13

La vitesse maximale de sortie des aérofreins sur un planeur de conception moderne est au moins égale :

a - à 1,3 fois la vitesse d'approche.

b - à 2 fois la vitesse minimale du planeur.

c c- à la vitesse maximale permise pour le planeur.

49 - phase 9/27

Un formulaire AIR-PROX est :

a - une phase de vol bien déterminée pour les avions IFR.

b - la vérification que doit effectuer tout pilote avant de décoller.

c - le compte rendu d'un pilote concernant un risque d'abordage qu'il a pu constater avec un autre aéronef. Une enquête est ouverte à la suite de ce compte rendu.

50 - phase 4/30

Vous volez sur un planeur dont la polaire est représentée ci-dessous, votre vitesse de vol est de 90 km/h, le vent est nul. Pour parcourir en ligne droite 25 km, vous avez perdu 1 300 m. On peut en conclure que vous avez subi :

a - des courants ascendants.

b - des courants descendants.

c - aucun courant, cette perte d'altitude est normale.